电磁铁在磁悬浮列车中的应用

    中国磁悬浮技术起步较晚，直到20世纪80年代，中国三位学者才几乎同时将磁浮技术的研究提上日程表。1989年12月，我国成功研制出第一台小型磁悬浮原理样车。1992年，国家将“磁悬浮列车关键技术研究”列入“八五”国家重点科技攻关计划，这表明国家正式将磁悬浮的发展纳入计划。1994年10月，西南交通大学建成了首条磁悬浮铁路试验线，同时开展了磁悬浮列车的载人试验。“7个座位，悬浮高度为8毫米，自重4吨，时速为30公里”的指标在今天看来有些“小儿科”，但在我国磁悬浮列车发展史上却树起了一个里程碑。2009年 6月15日，国内首列具有完全自主知识产权的实用型中低速磁悬浮列车，在中国北车唐山轨道客车有限公司下线后完成列车调试，开始进行线路运行试验，这标志着我国已经具备中低速磁悬浮列车产业化的制造能力。

    尽管1969年磁悬浮列车已经问世，但真正商用磁悬浮列车的首次试验却已经是在23年之后的2002年中国上海完成的。2002年12月31日，由德国制造的磁悬浮列车第一次全程驶过了世界上首条投入商业运行的磁悬浮列车线──上海浦东机场至龙阳路，中国前总理朱镕基和德国前总理施罗得先生成为磁悬浮列车正式开始试运行的第一批客人。

    2003年12月，该线路进行了面向公众的首次商业运行。现在，上海磁悬浮列车来回穿梭于市中心的龙阳路站和浦东机场之间，将出租车半小时的车程缩至不到10分钟。与普通列车相比，磁悬浮列车具有噪音小、耗能少、无污染、安全舒适和高速高效的特点。特别是中低速磁悬浮列车，具有转弯半径小、爬坡能力强等优点，非常适合城市的交通。

    中国科学院邱励俭院士认为，好的东西不一定决定你马上就能够用。首先，磁悬浮列车花费太大，1千米高速公路投资需要2亿人民币，1千米磁悬浮铁路投资翻两番都不止。如果要修一条从北京到天津的高速公路，投资300-400亿人民币足够，而修一条磁悬浮铁路，没有1000亿人民币是不可能的；其次，磁悬浮中的电磁辐射对人体是否存在安全隐患还在进一步的确认之中；第三，磁浮的优势在于上千里的长距离运输，距离越长，这种速度提高带来的效益才会越明显。但问题在于，短距离示范线路的不理想状态；而且由于动车高铁的迅猛发展和技术的相对成熟，使得磁悬浮现在正处于一种非常尴尬的位置，所以磁悬浮在一段时间内估计还很难得到大面积地推广和使用。但要真正达到那种与飞机同速，实现瞬间跨越世界的梦想，恐怕最终还是要靠磁悬浮的本领了。